据路透社报道，汽车业高管和投资者均表示，汽车行业对内燃机技术价值的认识正日益提高，他们认为内燃机技术能够满足新的排放要求。这可能会在未来两年引发一波车企之间在这一领域的联盟合作。

    自从大众汽车在2015年9月被发现在柴油车排放作弊中作弊以来，全球不同国家和地区都收紧了排放法规，这也降低了公众对汽油和柴油技术价值的认可。

    但业内专家表示，市场正开始将有能力达到新排放标准的车企与那些难以达到新标准的车企分开，这意味着可能推动车企之间的相互并购，而且在未来12-24个月内就会发生。

    由于全球车企都在大力投资电动汽车、自动驾驶汽车以及新的移动出行服务，下一代内燃机的开发几乎已经停滞不前。

    然而，电动汽车仍然是一个小众市场的产品，只占据全球8600万辆汽车销量中的126万台，或者1.5%的比例。分析师预计，下一个十年中期之前，将是电动汽车取代燃油汽车的临界点。

    德意志银行（deutsche bank）欧洲汽车业务联席主管莱因哈德库恩（reinhard kuehn）表示：“这意味着，对符合排放标准的内燃机的需求仍将存在，因此有能力提供这种引擎的制造商和供应商的估值可能会回升。与此同时，在这方面有困难的供应商仍将难以生存。”

    投资者认为，随着汽油和柴油发动机产能的削减，供应商之间合并的动力应该会增强。大众汽车表示，将在2026年前开发其最后一代内燃机，而美国竞争对手福特上月表示，将关闭欧洲的两家发动机工厂。大众是全球最大的汽油和柴油发动机制造商之一。

    高盛董事总经理阿克塞尔霍夫（axel hoefer）表示：“随着电动汽车的兴起和行业的数字化，拥有内燃机相关技术的公司的利润池正在萎缩。内燃机相关技术曾是业界艳羡的对象。”“你会希望有人进来并进行整合，从规模经济中获益。”

    大众汽车目前警告其供应商，在提高电动汽车的大规模生产之际，应准备行业范围内的解决方案，以逐步减少内燃机制造。

    大众正在重组16家工厂，以生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西雅特等品牌的33种不同的电动汽车，从而改变该行业的供应链。

    大众汽车采购主管stefan sommer表示，“工厂产能仅为40%毫无意义。汽车行业有义务开发结构，以整合内燃机资产。如果我们最终以无法控制电动化发展而告终，这将给整个行业带来问题。”

    据咨询公司艾睿铂（alixpartners）的数据，欧洲有120多家生产内燃机零部件的工厂。德国汽车工业协会vda表示，仅在德国，就有43.6万个工作岗位与制造汽油和柴油发动机有关。

    对符合标准的内燃机资产的需求已经引发了汽车制造商之间的整合——正是这个问题推动了psa集团在2017年收购通用汽车旗下欧宝业务。

    宝马汽车研发主管franciscus van meel对路透表示：“随着排放监管变得更加严格，特别是在欧洲，一些制造商在开发兼容发动机方面的能力正在落后。”

    车企对内燃机资产感兴趣的的一个例子是出售发动机部件和变速箱部件制造商tekfor。知情人士称，该公司正在与一家中国买家谈判。

    美国动力传动系统供应商dana首席执行官james kamsickas认为，内燃机的需求可能会持续多年。

    他对路透表示，“人们对内燃机将在多大程度上消失的看法有些过火。如果说有什么不同的话，那就是我强烈主张未来15年将是一个杂交的世界。”

    宝马研发总监弗罗里希（klaus froelich）预计柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年。

    “向电动化的转变被过分夸大了，”弗罗里希说，“纯电动汽车的电池原材料成本更高。随着对这些原材料的需求增加，这种情况将继续下去，最终可能会恶化。”